Yachtuhr Test 2019

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Die besten Segeluhren

Bestseller Nr. 1
Yachtuhr Regatta Messing vergoldet mit römischen Ziffern
  • Schiffsuhr aus vergoldetem Messing
  • Quarz-Batteriewerk
  • römische Ziffern * weißes Zifferblatt
  • die Serie Regatta ist mit einem Knebelverschluss ausgestattet, wodurch der Batteriewechsel oder die Nachjustierung der Instrumente problemlos vorzunehmen ist
  • Durchmesser: 140mm
Bestseller Nr. 2
Yachtuhr Schiffsuhr Pirat II Messing Ø 96mm - Arabische Ziffern
  • Wempe hochwertige Schiffsuhr Pirat II
  • Quarz-Batteriewerk
  • Gehäuse massiv Messing mit einem weißen Ziffernblatt und schwarzen arabischen Ziffern
  • Versteckter Kugelkopf-Verschluss zum Öffnen des Gehäuses, wodurch der Batteriewechsel zum Kinderspiel wird
  • Gehäuse Durchmesser: 95 x 36 mm / Ziffernblatt Durchmesser: 61 mm
Bestseller Nr. 3
Yachtuhr Bullaugenuhr Cup Nickel Ø 140mm - Römische Ziffern
  • Wempe Schiffsuhr Cup in Bullaugen Optik
  • Quarz-Batteriewerk Gehäuse massiv Messing Nickel
  • mit einem weißen Ziffernblatt und schwarzen römischen Ziffern
  • Knebelverschluss zum Öffnen des Gehäuses, wodurch der Batteriewechsel zum Kinderspiel wird
  • Gehäuse Durchmesser: 140 x 47 mm / Ziffernblatt Durchmesser: 100 mm
Bestseller Nr. 4
Wempe Glasenuhr Admiral II Messing verchromt mechanisch
  • Glasenuhr aus verchromtem Messing, mechanisches 8-Tage Uhrwerk, römische Ziffern
  • Größe: Ø 185 x 70 mm, Werk: Mechanisches Werk mit 8 Tagen Gangreserve
  • Skala: Römische Zahlen, Zifferblatt-Gestaltung: Weißes Zifferblatt mit schwarzen Zahlen, Zifferblatt-Größe: Ø 125 mm
  • ein Barometer und ein Kombi-Messinstrument ergänzen die Serie (separat erhältlich)
Bestseller Nr. 5
Fischer Maritime Quarz-Uhr, Messing verchromt, 125mm
  • Fischer maritime Quarz-Uhr aus Messing verchromt
  • Serie: Nautic / Quarz-Uhrwerk mit Batteriebetrieb
  • Ziffernblatt weiß mit schwarzen arabischen Ziffern
  • Maße Gehäuse: Ø 125mm / Batterie Typ: LR6 ( nicht enthalten)
  • Artikelnummer: 1508U-47
Bestseller Nr. 6
Wempe Yachtuhr Skiff Chrom Ø 110mm - Arabische Ziffern
  • Wempe hochwertige Yachtuhr mit Quarz-Batteriewerk
  • Gehäuse massiv Messing verchromt, hochglanz poliert und farblos lackiert
  • durch einen Druckknopf-Verschluss lässt sich die Yachtuhr von vorne öffnen
  • weißes Ziffernblatt mit arabischen schwarzen Ziffern
  • Gehäuse Durchmesser: 110 x 42 mm / Ziffernblatt Durchmesser: 80 mm
Bestseller Nr. 7
Ersatz - Schreibstift für Barograph
  • Herausgeber: Hanseatic Instruments
Bestseller Nr. 8
Hanseatic Instruments Schiffs Neigungsmesser Clinometer 155 mm verchromtes Gehäuse
  • Für den Bordgebrauch geeignet
  • Lange Lebensdauer
  • Mit Befestigungsschrauben
  • Made in Germany
  • Einstellungen von hinten
Bestseller Nr. 10
Bestseller Nr. 11
Royal Mariner Bullauge Instrumente - Yachtuhr Barometer und Comfortmeter im Set - 122 mm
  • Delite Instrumenten Set Yachtuhr, Barometer und Thermo- / Hygrometer
  • Gehäuse: Messing, poliert & lackiert
  • mit einem Knebelerschluss zum Öffnen, wodurch der Batteriewechsel oder die Nachjustierung der Instrumente zum Kinderspiel wird
  • Ziffernblatt weiß mit schwarzen römischen Ziffern
  • Maße Gehäuse Ø 185 mm x 55 mm / Maße: Ziffernblatt: Ø 122 mm
Bestseller Nr. 13
Schiffs Barometer 155 mm Messing
  • Für den Bordgebrauch geeignet
  • Lange Lebensdauer
  • Mit Befestigungsschrauben
  • Made in Germany
  • Massiv Messing
Bestseller Nr. 14
Wempe Barometer Bremen II Messing Ø 150 mm
  • Wempe Barometer, Material: Messing hochglanz
  • alle Instrumente dieser Serie sind zum Aufziehen oder zur Justierung einfach von vorne zu öffnen
  • Größe: Ø 150 x 75 mm, Werk: Barometer, Skala: Luftdruck in hPa/ mmHg
  • Zifferblatt-Gestaltung: Weißes Zifferblatt mit schwarzen Zahlen, Zifferblatt-Größe: Ø 100 mm
  • ein Comfortmeter und eine Auswahl von verschiedenen Schiffsuhren ergänzen die Serie (separat erhältlich)
Bestseller Nr. 15
Wempe Yachtuhr Bullaugenuhr Cup Chrom Ø 140mm - Arabische Ziffern
  • Wempe Schiffsuhr Serie Cup Chrom
  • Bullaugen Schiffsuhr mit Quarz-Batteriewerk / Zifferblatt weiß mit schwarzen arabischen Ziffern
  • Gehäuse: massiv Messing verchromt
  • mit einem Knebelverschluss, wodurch der Batteriewechsel oder die Nachjustierung der Instrumente problemlos vorzunehmen ist
  • Größe: Ø 140 x 47 mm
Bestseller Nr. 16
Fischer Tischaufsteller Cockpit Uhr
  • Fischer Tischaufsteller Uhr im Cockpit Design - Pilot
  • hochwertige Verarbeitung - Mineralglasabdeckung
  • Aluminium schwarz eloxiert - Ziffernblatt schwarz mit weißen Zahlen und roten Zeigern
  • Ziffernblatt Ø: 74 mm - Maße Front: 108 x 108 mm - Maße Höhe: 86 mm - Maße Tiefe: 160 mm
  • seitliche Verzahnung zum zusammen stecken für Zusatzinstrumente aus der Pilot Serie
Bestseller Nr. 18
Delite Royal Mariner Bullauge Instrumente - Yachtuhr Barometer und Comfortmeter im Set - 90 mm
  • Delite Instrumenten Set Yachtuhr, Barometer und Thermo- / Hygrometer
  • Gehäuse: Messing, poliert & lackiert
  • mit einem Knebelerschluss zum Öffnen, wodurch der Batteriewechsel oder die Nachjustierung der Instrumente zum Kinderspiel wird
  • Ziffernblatt weiß mit schwarzen römischen Ziffern
  • Maße Gehäuse Ø 145 mm x 50 mm / Maße: Ziffernblatt: Ø 90 mm
Bestseller Nr. 19
Serie Pirat II Messing Ø 95mm - Yachtuhr mit Römischen Ziffern, Barometer und Comfortmeter
  • Schiffsuhr mit Quarz-Batteriewerk, Barometer und Comfortmeter im Set
  • Gehäuse massiv Messing mit verstecktem Kugelkopf-Verschluss
  • Uhr mit römischen Ziffern
  • Zifferblätter weiß
  • Ø 95mm
Bestseller Nr. 20
Wempe Chronometerwerke Skiff Schiffsuhr CW070003
  • hochwertige Yachtuhr mit Quarz-Batteriewerk
  • Gehäuse massiv Messing, hochglanz poliert und farblos lackiert
  • durch einen Druckknopf-Verschluss lässt sich die Yachtuhr von vorne öffnen
  • mit arabischen Ziffern
  • Ø 110mm

Eine multifunktionale, wasserdichte Sportuhr, die speziell für das Leben an Bord Ihres Bootes entwickelt wurde, hat etwas sehr Befriedigendes an sich – und je fortschrittlicher unsere tragbare Technologie wird, desto aufregender werden Segeluhren. Sie können jetzt eine Digitaluhr mit dauerhaft genauer Funkuhrzeit, Gezeitendaten, Luftdruck, Temperatur, Kompasspeilung, Bluetooth-Kompatibilität und sogar einer Tiefenmessanlage kaufen. Aber wie alle anderen haben auch wir Segler nach wie vor ein Faible für analoge Uhren, die nur die Zeit anzeigen.

Ob es sich nun um eine Multifunktionsuhr von Casio, eine analoge Uhr im klassischeren Stil von Nautica, eine erschwingliche Sportuhr für Ihre Kinder oder eine prestigeträchtige Erbstückuhr von großen Schweizer Namen wie Blancpain oder Rolex handelt, dieser Überblick über einige der besten Segeluhren des Marktes wird sicherlich etwas für Sie bereit halten.

CHRONOMETER, BAROMETER & CO: EIN TAG BEI WEMPE

Jede Yacht auf dem Wasser hat sie. Irgendwo. Marine Instrumente. Viele sind aus Messing, einige sind verchromt und andere aus anderen hochwertigen Materialien. Als I´ve mein eigenes Schiff kaufte, machte der Finne King´s Cruiser 33 Ich fand das klassische Triplett aus Chronometer, Barometer und Hygrometer, das an der vorderen Stirnwand montiert war, sofort auf den ersten Blick, als ich die Leiter in den Salon hinunterging: Klingt vertraut? Nun, mit meiner Yacht, it´s, schade: Die Uhr ist vor langer Zeit stehen geblieben, das Hygrometer zeigt immer 90 Prozent an (scheinbar auch it´s kaputt) und wenn das Barometer nicht funktioniert, wird die 150 Meilen lange Transferfahrt von der Ostsee nach Hamburg in drei vollen Tagen unter einem stabilen Hochdrucksystem mit angenehmen Temperaturen und überhaupt keinem Niederschlag durchgeführt. Wie auch immer, diese dreisten Instrumente zu haben, scheint etwas reibungslos auszulösen….

Ich beginne die Arbeit an meinem Refit-Projekt dieser 40 Jahre alten klassischen IOR-Segelyacht mit der vollständigen Entleerung des Bootes und so werden die drei gealterten Instrumente tief in einem Karton in meinem Keller gelagert. Eine vollständige körperliche Bestandsaufnahme des gesamten Materials, das I´ve mit dem Kauf der Yacht erworben hat, erscheint wieder und ich schaue mir das genauer an: Die Instrumente werden von Wempe hergestellt. Ihr Aussehen ist erschöpft. Aber unter Missachtung der mehr oder weniger fortschreitenden Korrosion der Instrumente versuche ich, sie durch eine Pro-Politur (lesen Sie den ganzen Artikel hier) zu retten, aber it´s wertlos: Zu viel von dem dreisten Zeug ist schon weg. Überraschung: Der Chronometer funktioniert noch. Aber siehe da: Wempe? It´s eine Marke mit einem bekannten, klingenden Namen. Durchführung einer schnellen Recherche im Internet there´s die Bestätigung: Wempe ist eine in Hamburg ansässige Marke. Da ich auf jeden Fall neue Instrumente für die umgerüstete SY OLIVIA benötige, frage ich, ob die Leute bei Wempe etwas Zeit für mich haben, um mir mehr über marine Präzisionsinstrumente, Chronometer, Barometer und Hygrometer, ihre Wurzeln und ihre Art des Service auf einem Segelschiff zu erzählen. Julius Kaiser von Wempe ist schnell mit seiner positiven Antwort – mein Tag in der Kanzlei verspricht spannend und informativ zu werden.

Wempe Chronometerwerke: 150 Jahre Erfolg

Wempe wurde bereits 1878 am Oberlauf der Weser im kleinen deutschen Elsfleth gegründet – damals noch als Uhrmacher und Juwelier. Gerhard Wempe nutzt die großen Straßenfenster seines Hauses aunt´s und baut seinen Erfolg auf handwerklichem Können und hoher Qualität auf, expandiert schnell nach Oldenburg und vollzieht den großen Sprung nach Hamburg – dem Zentrum der deutschen Marine. „Es war in den Zeiten der industriellen Revolution“, sagt Julius Kaiser, „und es herrschte eine allgemeine Aufbruchstimmung. In dieser Zeit baute das Deutsche Reich seine Handelsflotte drastisch aus und die Jahrhundertwende brachte den Durchbruch für die Wempe Chronometerwerke Hamburg.“

Bereits 1905 schlossen sich mächtige Handelsreeder aus Bremen und Hamburg zu den Chronometerwerken zusammen – dem Hersteller von Chronometer, der in jedem Schiff für eine präzise und klangliche Navigation benötigt wird. Bis dahin wurden alle Chronometer – im Grunde genommen sehr präzise Uhren – in England hergestellt: „Abgesehen von den zunehmenden politischen und militärischen Spannungen zwischen dem Britischen Empire und dem Deutschen Reich, die es deutschen Schiffen immer schwerer gemacht hatten, Chronometer zu erwerben, war es einfach ein sehr teurer Prozess und schwerfällig, englische Produkte an Bord eines Schiffes installieren zu lassen“, sagt Julius. Im Falle einer Wartung eines Chronometers musste er vom Schiff entfernt und nach England geschickt werden, wo die Arbeiten durchgeführt wurden. Der gesamte Prozess konnte mehrere Wochen dauern, bis die ship´s Uhr zum Schiff zurückkehren würde. Wenn es keine freie Uhr gab, würde das bedeuten, dass das Schiff an den Pier gebunden war und couldn´t überhaupt kein Geld verdient. So wurden die Chronometerwerke 1938 von Herbert Wempe, dem damaligen Leiter von Wempe, übernommen und für 30 Jahre erfolgreich betrieben: „Sein Plan war es, das Know-how der besten Uhrmacher ihrer Zeit vor allem für die eigene Produktion von gewöhnlichen Armbanduhren zu sichern“, so Julius Kaiser abschließend.

„Heute produzieren wir noch immer ship´s Uhren, Barometer, Thermo- und Hygrometer und wir haben eine führende Position in der Branche, was uns sehr stolz macht.“ Mit bis zu 800 Mitarbeitern weltweit ist Wempe ein Marktteilnehmer. Wempe-Instrumente sind an Bord vieler Kreuzfahrtschiffe: „Tatsächlich sind wir die Nummer eins unter industry´s in diesem Bereich.“ Trotz dieser Fakten ist das Unternehmen in der vierten Generation noch inhabergeführt: „Wir sind ein traditionelles hanseatisches klassisches Unternehmen, das eine gute Führung praktiziert und mit motivierten Mitarbeitern hohe Qualität produziert. It´s ein Familienunternehmen mit einer außergewöhnlichen Anpassungsfähigkeit.“ Zeitmesssysteme für große Schiffe ist eine Kerndisziplin von Wempe, servergesteuerte hochkomplexe Anlagen mit modernster Technologie. Ich nicke meinen eigenen drei alten Instrumenten zu und spreche über Freizeitsegeln und Segeln.

Skipper´s Grundlagen: Welche Marine Instrumente gehören an Bord einer Segelyacht?

Julius Kaiser – selbst begeisterter Segler auf einer X-41 – hat da einen klaren Blick: Ein verantwortlicher Skipper führt ein gründliches ship´s Logbuch, in dem lokale Wetterinformationen ein wichtiger Bestandteil sind. „Aus diesem Grund sollte eine Segelyacht mindestens mit zwei Instrumenten ausgestattet sein. Ein Chronometer, oder eine präzise ship´s Uhr, und ein Barometer.“ Was ganz klar ist: Auch in unserer heutigen Zeit mit Navtex, WiFi in Marinas und der Möglichkeit, präzise Satellitenbilder und genaue Wetterkarten und Grip-Sheets fast überall auf der Welt zu empfangen, ist es keine Frage, dass die Verfolgung des lokalen Wetters eine Selbstverständlichkeit ist: „Bei längeren Kreuzfahrten sollte es selbstverständlich sein, alle zwei bis vier Stunden die barometrischen Daten zu notieren“, sagt Julius Kaiser: „Obwohl alle elektronischen Geräte und Dienste jederzeit ausfallen können, ist es einfach ein sehr schneller Prozess, um eine lokale Wettervorhersage anhand von barometrischen Zahlen, Temperatur und Windkräften zu ermitteln.“

Thermometer und Hygrometer – Temperatur- und Luftfeuchtemessgeräte – sind auf einer Segelyacht nicht unbedingt notwendig, es hat etwas mit persönlichen Gefühlen zu tun: „Die Temperatur eines boat´s Innenraums sowie die Luftfeuchtigkeit sind für den Komfort der Passagiere von Bedeutung, aber kein Sicherheitsmerkmal, da diese Instrumente die äußeren Daten nicht ausgeben.“ Diese zu haben, hätte eine rein dekorative Wirkung. Viel wichtiger ist, so Julius, die genaue Uhrzeit. „Das liegt daran, dass eine ship´s Uhr eine sehr genaue Uhr sein muss. Sie sind unabhängig von externen Quellen. Eine genaue Zeitanzeige auf einem bestimmten Gerät ist sehr praktisch, da alle Passagiere und Besatzungsmitglieder genau diese Zeit einhalten müssen – nicht ihre einzelnen Uhren.“ Obwohl, sagt Julius, die meisten von today´s Chronometer sind nur sehr präzise laufende Quarzuhren und keine Chronometer in ihrer eigenen Bedeutung.

Das Längenproblem: Faszination Chronometer

Das ist wirklich nichts Neues für jeden, der sich für maritime Themen interessiert oder selbst ein Segelskipper ist: Die Navigation ist der Schlüssel zur Seefahrt. That´s ist für heute so offensichtlich wie in der Vergangenheit. In der heutigen Zeit, in der Navigationsinformationen in Echtzeit erhalten und auf hochauflösenden, wasserdichten Plotterbildschirmen, die mit GPS- und AIS-Daten aufgepeppt sind, angezeigt werden können, ist es mit Autopilotsystemen, die unsere Yachten meist steuern, kaum vorstellbar, wie die „handwerkliche“ Navigation in den Golden Days of Sail erfolgt ist. Es war eine Kunst, die von den Besten beherrscht wurde: „Ich don´t möchte hier einen Vortrag zum spezifischen Thema der Himmelsavigation halten“, sagt Julius Kaiser, „aber vorerst so viel: In der Vergangenheit wie im Moment brauchst du eine genaue Uhrzeit. Aber Uhren waren riesig und teuer, so riesig und teuer, dass sie große Räume in den Kirchtürmen füllten. Zu groß für ein Schiff. So benutzten sie auf Segelschiffen Sanduhren, die alle halbe Stunde gewechselt werden sollten. Der springende Punkt war, diese Sanduhr war viel zu ungenau für die Navigation.“

Bis zur Lösung des Längenproblems konnte ein ship´s Meister nur die Breite seines Schiffes bestimmen: Es war üblich, bis zu einem bestimmten Breitengrad zu segeln und dann nach Osten oder Westen zu halten, bis ein Schiff ein anderes Ufer erreichte, um der Küste von it´s zu folgen. Die gesamte Navigation stützte sich ausschließlich auf die Todesrechnung. „Der wahre Grund, England zu helfen, die ultimative und unbestrittene Seemacht zu werden, die es dem Vereinigten Königreich ermöglicht, das größte Empire der Welt zu erlangen, war die Erfindung des Chronometers“, erzählt Kaiser mir: „Als die Königin von England 1714 jedem der Uhrmacher von Empire´s einen Preis überreichte, der in der Lage sein würde, ein schönes und präzises Gerät zu bauen, um die genaue Zeit an Bord eines Schiffes festzulegen. Finanzielle Anreize gab es bereits 1598. Schließlich war es der geniale John Harrison, der das Problem löste: Er erfand den ersten und unerschwinglichen teuren Chronometer überhaupt.“ Wie bereits gesagt wurde: Erst 1905 wurde dieses Monopol auf präzises Timing in Deutschland durchbrochen.

„Die DNA unserer Firma. Höchster Anspruch an Präzision und Qualität.“

„Das ist es, was unser Handeln unter company´s auch heute noch bestimmt“, erklärt Julius Kaiser: „Wir sind stolz auf unsere Produkte, die für ihre Präzision bekannt sind.“ Alle deutschen Navy´s Chronometer werden ausschließlich von Wempe hergestellt, auch heute noch setzen viele Handelsreedereien Wempe-Produkte ein und wie in den vergangenen Tagen investiert Wempe viel in die Aus- und Weiterbildung der eigenen Mitarbeiter auf höchstem Niveau, um die Standards hoch zu halten und noch höher zu stecken: Eine Ausbildung zum Uhrmacher ist in der gesamten Branche einzigartig. „Obwohl die meisten mechanischen Chronometer durch digitale Geräte ersetzt werden, produzieren wir sie noch heute. Unsere so genannten „Glasenuhren“ sind sehr teuer und die Losgröße extrem begrenzt, was sie für den normalen Yachtskipper etwas übertrieben macht.“ Aber was die mechanischen Uhren betrifft, so werden Digitaluhren in nowaday´s Chronometer in Deutschland mit hochwertiger Quarz-Technologie hergestellt, selbst die Einstiegsprodukte mit einem vernünftigen Preis haben hochwertige Uhrwerke von Seiko aus Japan. „Wir wollen jedes Marktsegment bedienen, aber wir gehen keine Kompromisse in Bezug auf Präzision und Qualität ein.“

Ich frage, wie ein Produkt entwickelt wird oder wie und mit welchen Mitteln sich ein Produkt wie ein Marine Chronometer im Laufe der Zeit entwickelt. „Nun, da prinzipiell jedes Produkt wie Uhren, Barometer und andere Dinge exakt laufende Mechanik und digitale Komponenten beinhaltet, gibt es in diesem Bereich einen sehr geringen Entwicklungsspielraum“, sagt Kaiser. Aber unter Hinweis auf die Designaspekte geht er weiter: „Die meisten Entwicklungen finden statt, um das Gesicht und den Stil der Produkte selbst zu verändern.“ Neben dem klassischen Instrumentensortiment aus Messing gewinnt ein anderer Stil – verchromte Instrumente – seinen Anteil am Umsatz: „Seit einigen Jahren beobachten wir ein steigendes Interesse unserer Kunden an schwach eloxierten schwarzen und silbernen Designs, auf die wir mit der Entwicklung unserer modernsten Produktlinie reagiert haben.“ Trotzdem, wie Julius Kaiser sagt, werden etwa 30 bis 40 Prozent der Wempe-Produkte won´t auf einem Schiff, aber in Privathäusern oder Wohnungen installiert.

„Aber das bedeutet natürlich doesn´t, dass wir hier nur Designer haben, die hier arbeiten, die don´t wissen, was ein Segler oder Skipper da draußen wirklich braucht und will.“ Julius spricht über die engen Beziehungen sowohl zur professionellen Schifffahrtsindustrie als auch zum großen Who-is-Who der Yachtbauer: Eine sehr fruchtbare Partnerschaft mit dem schwedischen Yachtbauer Hallberg-Rassy (here´s eine Rezension der wunderbaren HR 412 und HR 43 und ein Interview mit Magnuy Rassy über die skandinavische Segelphilosophie) oder enge Verbindungen zur deutschen Hanse Group sind die Quelle eines ständigen produktiven Dialogs: „Ich wouldn´t gehe so weit zu behaupten, dass wir unsere Instrumente speziell für eine bestimmte Marke entwerfen würden, aber wir hören sehr genau zu, was unsere Industriepartner uns sagen und wie das Feedback der großen Yachtmakler zu unseren Produkten ist.“ Es ist eine Selbstverständlichkeit, dass Wempe-Mitarbeiter an den großen Bootsmessen teilnehmen: „Eine Reihe bekannter Marken und Yachtbauer haben unsere Wempe-Produkte in ihren Katalogen aufgelistet, was uns sehr stolz macht.“

Navigator, Pilot oder Skiff: Wempe an Bord einer Segelyacht

Zurück an Bord meiner eigenen Yacht: Passend zur eher schlanken Cruising-Katze von SY OLIVIA macht Wempe´s Skiffline. „Skiff und Pirat sind die Einstiegsprodukte in die Welt von Wempe, wenn I´d es so nennt“, sagt Julius Kaiser, „Sie sind die Top-Seller und werden vor allem von Eignern von GFK-Klassikern wie Ihrem King´s Cruiser 33 bevorzugt. Außerdem ist der Preis sehr attraktiv und man bekommt wirklich ein hochwertiges Produkt.“ Skiff- und Pirateninstrumente reichen von 180 bis 200 Euro. Sie haben einen Durchmesser von etwa 110 mm und eignen sich perfekt für kleinere Yachten bis zu 35 Fuß, ohne die eher kleinen Limousinen zu dominieren. „Wir bieten die Barometer und Chronometer in klassischem Messing an und für diejenigen, die sich für ein dezenteres Design entscheiden, haben wir auch das verchromte Design.“

Antike Schiffsuhren

Im 19. Jahrhundert umfasste das Britische Empire etwa 10.000.000 Quadratmeilen mit 400 Millionen Einwohnern. Die einzige wirkliche Supermacht der viktorianischen Ära, Englands Reichweite, lag in der Dominanz des Meeres. Wie haben sie es geschafft? Durch Innovationen in der Zeitmessung.

Ende des 15. Jahrhunderts, als Christoph Kolumbus die Erde erkundete, wurden primitive Sanduhren oder Sanduhren verwendet, um die Zeit in halbstündigen Schritten zu markieren. Da die Uhren vier Stunden dauerten, markierte der Steuermann das Ende der ersten halben Stunde mit einer Glocke, das Ende der zweiten mit zwei Glocken usw., bis er am Ende seiner Uhr acht Glocken traf. Die Zeit wird als solche verfolgt: Eine Glocke für 4:30, 8:30 und 12:30; zwei Glocken für 5:00, 9:00, 1:00; drei Glocken für 5:30, 9:30, 1:30; vier Glocken für 6:00, 10:00 und 2:00; fünf Glocken für 6:30, 10:30 und 2:30; sechs Glocken für 7:00, 11:00 und 3:00; sieben Glocken für 7:30, 11:30 und 3:30; und acht Glocken für 8:00, 12:00 und 4:00.

Trotz dieser ausgeklügelten manuellen Zeitmessung bestand vor Mitte der 1750er Jahre eines der schwierigsten Probleme der Seeleute darin, die Position ihres Schiffes auf der Erde zu berechnen, wenn kein Land in Sicht war. Mit Hilfe der „himmlischen Navigation“ könnte man den Breitengrad berechnen, indem man den Sonnenwinkel an seinem höchsten Punkt am Himmel am Mittag misst. Aber um den Längengrad genau nach dem Sonnenstand zu messen, musste man genau wissen, wann er sich an einem festen Ort, meist dem Greenwich-Meridian, befindet. Dann könnte der Längsabstand berechnet werden, indem die Zeit mit der Zeit des festen Standorts verglichen wird.

Die genauesten und zuverlässigsten Zeitmesser waren damals Regler- oder Pendeluhren, aber diese erwiesen sich auf See als nutzlos, weil sie durch die rollenden Wellen und die 0,2-prozentige Variation der Schwerkraft rund um den Globus aus dem Gleichgewicht gebracht wurden. 1675 entwickelte der Erfinder der Pendeluhr, Christiaan Huygens, eine tragbare Uhr, die eine Unruh und eine Feder zur Regulierung benutzte, aber immer noch nicht genau genug war, um sie für die Navigation zu verwenden. Diese Erfindung ebnete jedoch den Weg für Taschenuhren und Armbanduhren.

Die britische Regierung war so entschlossen, die Lösung für dieses Problem zu finden, dass sie 1714 einen Preis von 20.000 Pfund (das entspricht heute Millionen von Dollar) an einen Erfinder ausgab, der solche seetüchtigen Geräte entwickeln konnte, die vom Erfinder Jeremy Thacker als „Marinechronometer“ bezeichnet wurden. Ein Zimmermann aus Yorkshire, John Harrison, machte es sich dann zur Lebensaufgabe, eine solche Uhr zu entwickeln.

Harrisons erste Marinechronometer, H1 und H2, die 1735 bzw. 1741 fertiggestellt wurden, verwendeten jeweils ein Paar gegenläufig schwingender Gewichtsbalken, die durch Federn verbunden waren. Diese wurden zwar nicht von der Bewegung des Schiffes beeinflusst, reagierten aber empfindlich auf Fliehkraft, was sie für die Navigation zu ungenau machte. Mit seiner 1759 versuchten H3 wurden Kreiswaagen, ein Bimetallstreifen und Käfigwälzlager-Erfindungen eingeführt, die noch heute verwendet werden.

Doch Harrison konnte den 20.000-Pfund-Gewinn erst 1761 in Anspruch nehmen, als er die kreisförmigen Waagen für eine schnell schlagende Unruh mit einer Unruh mit einer Spiralfeder und einem Bimetallrand zur Temperaturregelung wegwarf. Seine preisgekrönte H4 war viel kleiner als seine anderen Erfindungen; mit nur 5 Zoll Durchmesser glich sie einer großen Taschenuhr.

Dann, 1766 in Frankreich, schuf Pierre Le Roy mit seiner großen Uhrwerksinnovation, der Rastenhemmung, mit einer temperaturkompensierten Unruh und einer Spiralfeder einen Marinechronometer. Sowohl Ferdinand Berthoud als auch Thomas Mudge aus Frankreich entwickelten ihre eigenen Marinechronometer, aber das Gerät wurde erst 1780 perfektioniert, als die Briten Thomas Earnshaw und John Arnold einen stromlinienförmigen Chronometer mit einer abnehmbaren Hemmung mit Federrastung patentierten. Dies sind die präzisesten tragbaren mechanischen Uhren, die je hergestellt wurden, mit einem Verlust von etwa 0,1 Sekunden pro Tag, und die es Navigatoren ermöglichen, die Position ihres Schiffes innerhalb von 4.600 Fuß nach einem Monat Fahrt zu bestimmen. Earnshaw und Arnold, heftige Konkurrenten, stellten jeweils etwa 1.000 Chronometer her.

Zuerst waren diese neuen Marinechronometer so teuer, dass sich nur wenige Schiffskapitäne sie leisten konnten. Ein Teil der Gründe, warum Chronometer so teuer waren, ist, dass sie oft harte Edelsteine wie Rubin oder Saphir für die Kugellager verwendeten, um den Verschleiß der Hemmung zu verringern. Sie waren auch in einem Messingkopf in kardanischen Aufhängungen in einer Mahagonibox eingeschlossen, so dass der Chronometer auch bei schwankendem Schiff auf gleicher Höhe blieb.

Aber für die britische Royal Navy wurde die Ausrüstung ihrer Flotte mit Chronometer bis 1825 zur Priorität, was dem Vereinigten Königreich einen Navigationsvorteil auf hoher See verschaffte. Die Marineschiffe, die sich auf eine lange Reise vorbereiten, würden an der Themse in Greenwich anlegen und darauf warten, dass ein Zeitball auf einem Turm genau um 13 Uhr fällt, um ihre Chronometer einzustellen. So wurde Greenwich Merdian zum internationalen Ausgangspunkt für die Messung von Zeitzonen.

In den Vereinigten Staaten waren Spiralfedern nicht leicht zu bekommen, so dass die meisten Uhrmacher bis Anfang des 19. Jahrhunderts gewichtsgesteuerte Uhren bauten. Mitte der 1820er Jahre wurden einige hundert Federuhren aus importierten Federn von Curtiss & Clark in Plymouth, Connecticut, hergestellt, aber sie verkauften sich nicht so gut wie die damals billigen Holzuhren.

Aber es dauerte nicht lange, bis sich das Konzept der tragbaren Uhren, insbesondere derjenigen mit oszillierenden Unruhuhren, die auf unebenen Oberflächen oder in verschiedenen Positionen arbeiten würden, durchsetzte. Die frühesten Unruhuhren in den USA, die als „Marineuhren“ bezeichnet wurden, rühmen sich über ihren möglichen Einsatz auf See, unabhängig davon, ob sie auf echten Schiffen eingesetzt wurden.

Der berühmte Uhrmacher Eli Terry erhielt 1845 ein Patent, das seinen Sohn Terry dazu inspirierte, eine Vielzahl dieser Seewecker für die Massenproduktion zu entwickeln, aber erst 1847 wurde sie von der Öffentlichkeit angenommen. Im selben Jahr erhielt Charles Kirk aus Bristol, Connecticut, ein Patent für eine tragbare Uhr mit Zweipalettenhemmung. Um 1890 entwickelte sich das Marine-Uhrwerk zu dem gleichen Werk, das im 20. Jahrhundert fast überall in mechanischen Weckern eingesetzt wurde.

Vor 1900 verwendete die U.S. Navy jedoch noch den Glockencode des 8-Glocken-Schiffes aus der Zeit Kolumbus‘. Matrosen auf der Wache verlassen sich oft auf ihre Taschenuhren und schlagen dann selbst auf die Glocken. In den späten 1800er Jahren versuchten die Uhrmacher, Uhren herzustellen, die in bestimmten Schritten Glocken schlagen konnten, ohne den Betrieb des Zeitmessers zu unterbrechen. Insbesondere Uhren, die die Standarduhren der Seefahrer kennzeichnen konnten, wurden als „Schiffsglockenuhren“ bezeichnet.

Die Seth Thomas Clock Company produzierte eine frühe Schiffsglockenuhr, die einer Küchenuhr in einer Blechdose oder einem Holzgehäuse ähnelte; Tiffany Makers of New York fertigte inzwischen eine begrenzte Anzahl hochwertiger Schiffsglockenuhren, die jedoch nur Mitgliedern des Elite New York Yacht Club zur Verfügung standen.

Bei der Boston Clock Company, ehemals Harvard Clock Company, begannen John S. Negus und Joseph Eastman Ende der 1880er Jahre mit der Entwicklung ihrer Tandemwindbewegung, und diese Erfindung wurde 1893 patentiert, ein Jahr bevor Boston sein Geschäft aufgab. Eastman nahm dieses Konzept auf und gründete mit George D. McMillen die Vermont Clock Company, die zwischen 1897 und 1900 in einen intensiven Wettbewerb mit Walter K. Menns und der Cheslea Clock Company geriet, um die hochwertigen markanten Schiffsglockenuhren in Serie zu produzieren.

Ein wichtiges, aber seltenes Bostoner Modell namens Locomotive scheint die Chelsea Clock Company inspiriert zu haben, als sie 1897 ihre Linie der „Marine-Uhren“ einführte. Ein Jahr später patentierte Chelsea ein Werk von George W. Adams, das die Firma 4L nannte. Dieses Patent, das von Menns für Schiffsglockenuhren modifiziert und dem Chelseabesitzer Charles L. Pearson übertragen wurde, war die Grundlage für Chelseas legendäres Schiffsglockenwerk, das sich als zuverlässiger erwies als die Vermont-Uhren und den Spitznamen „Timekeepers of the Sea“ erhielt. Chelsea Schiffsglockenuhren werden noch heute hergestellt, mit Messingwerken und einem patentierten Mahagonigehäuse.

Echte Marinechronometer wurden bis in die 70er Jahre hinein kontinuierlich von Firmen wie Mercer of St. Albans in Handarbeit hergestellt. Die Schweizer Uhrenfirmen Ulysse Nardin versuchten um die Jahrhundertwende, austauschbare Teile für Chronometer herzustellen, aber erst zu Beginn des Zweiten Weltkriegs begann die Hamilton Watch Company mit der Massenproduktion hochwertiger Chronometer für die U.S. Navy und andere alliierte Schiffe.

Schiffe nutzen heute das satellitengestützte Global Positioning System für die Navigation, aber internationale Seefahrerzertifikate für Deckoffiziere wie Master, Chief Mate und Officer in Charge of Navigational Watch erfordern die Fähigkeit, die himmlische Navigation mit modernen Marinechronometern anzuwenden, bei denen es sich um Quarzuhren handelt, die regelmäßig durch GPS- oder Funkzeitsignale korrigiert werden.

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